หนุ่มรีวีวเที่ยวบินไปตรังนานสุดในชีวิต เช้ายันบ่ายลงจอดไม่ได้ ฟังหนึ่งกัปตันนักบินให้ความเห็น ตอบมุมดราม่า เผย เป็นหนึ่งในสนามบินตึงมือ ยากติดอันดับ ฟ้าใสกับฝนตกคนละเรื่อง ทุกอย่างมันวัดค่าได้หมด
เชื่อว่าก่อนหน้านี้ต้องมีคนจำนวนไม่น้อยได้ยินเรื่องราวออกมาเปิดเผยดราม่า เที่ยวบิน ๆ หนึ่งที่มีชายหนุ่มออกมาแชร์ประสบการณ์ที่ตนเองต้องประสบปัญหาการโดยสารหนึ่งในเที่ยวบบินที่ยาวนานที่สุดครั้งหนึ่งในชีวิตจากการที่ต้องการเดินทางไปยังปลายทางที่จังหวัดตรัง
โดยเมื่อวานนี้ (2 ก.ค.66) เฟซบุ๊กแฟนเพจ กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว Captain Faisalได้มีการออกมาให้ข้อมูล อธิบาย ตลอดจนชี้แจงข้อสงสัยในแง่มุมของนักบินผู้ทำหน้าที่รับผิดชอบในการบังคับและควบคุมเครื่องบินรายหนึ่งเกี่ยวกับปัญหาดัวกล่าวที่ผู้โดยสารสายการบินหนุ่มได้เพิ่งประสบพบเจอมาซึ่งมีเนื้อหา ดังนี้
“จากเหตุดราม่า กรณี 29 มิ.ย. มีสายการบินจากดอนเมืองบินไปลงตรังไม่ได้ เพราะมี Dog on Runway และต้อง Divert ไปลงสนามบินสำรองที่กระบี่ และเมื่อเติมน้ำมันแล้วบินกลับมาตรังก็ยังลงไม่ได้อีก ต้องกลับไปกระบี่อีกรอบ”
“ขออนุญาตอธิบายเพื่อให้คนที่สงสัยเข้าใจง่ายขึ้นครับ ผมเคยบินไปตรัง เคยรีวิวสนามบินไว้ด้วย ถือว่าเป็นหนึ่งในสนามบินที่ตึงมือ และยากติดอันดับพอสมควร หนุ่มรีวิวเที่ยวบินนานสุดในชีวิต ดอนเมือง-ตรัง เช้ายันบ่ายลงจอดไม่ได้จะวนส่งที่เดิม
สนามบินตรัง แจง ผู้โดยสารโวยหมาขวางรันเวย์ทำลงจอดไม่ได้ รับเรื่องจริง”
- สนามบินลงได้ฝั่งเดียว อีกฝั่งติดเขา!!
- รันเวย์สั้น 2,320 เมตร / นราธิวาส 2,500 / หาดใหญ่ 3,000 / สุวรรณภูมิ 4,000 เมตร
- มุมร่อนชันมาก มากกว่าแทบทุกสนามในไทยน่าจะเพื่อหลบเนินตรงแนวร่อน
- ฝนฟ้าเข้าออกตลอดแล้วแต่ว่าจังหวะใครจะโดน
- และลมส่งท้ายมาตลอดมีบางคนจังหวะไม่ดีลงไม่ได้เพราะลมส่งท้ายเกินลิมิต !! แม้ฟ้าจะใสก็ตาม
- ยิ่งถ้ารันเวย์เปียกนี่มีเบรกหัวทิ่ม เพราะสั้นไม่งั้นอาจหลุดปลายรันเวย์ overrun ‼️
#FirstTry ทีนี้การลงสนามครั้งแรกไม่ได้จาก Dog on Runway แน่นอนว่าต้อง Go Around เชิดหัวขึ้นไปตั้งหลักใหม่ จะเป็นหมา แมว ไก่ ควาย เห้ ชนไปนี่อาจทำความเสียหายได้ ความเร็วตอนล้อแตะพื้น 250 กม/ชม นะครับ ชนลูกปิงปองยังบุบ
ทีนี้เหมือนสภาพอากาศกำลังเข้าด้วยนักบินเลยตัดสินใจไดเวิร์ดไปกระบี่ จาก Go around ไปจนถึงกระบี่ใช้เวลาประมาณ 20 นาที ในค็อกพิทจะยุ่งมาก อากาศตรังไม่ดี กระบี่อาจจะดีหรือกรึ่ม ๆ ฝนอาจกำลังมาเหมือนกัน
การเตรียมตัวทำ Approach ลงสนามที่กระบี่ การติดต่อ ATC ติดต่อหน่วยซัพพอร์ตภาคพื้น งานยุ่งหัวฟู etc.แถมระหว่างทางฝนฟ้าหน้ามรสุม เมฆฝนฟ้าคะนองเต็มฟ้า บางทีประกาศข้อมูลได้แค่สั้น ๆ เพราะหน้าที่คือบินให้ปลอดภัยก่อน เรื่องอื่นว่าทีหลัง‼️
ผมเคยไดเวิร์ดจาก สุวรรณภูมิไปอู่ตะเภา ก็ประมาณ 30 นาที ขนาดนั้นยังประกาศสั้น ๆ แล้วค่อยไปเคลียร์กันต่อบนพื้น เพราะแม่งยุ่งสลัดขอบอก!!
#secondtry ฝนทางอันดามัน มันแรง มันมาเป็นระลอก เข้าเร็วด้วย การบินจากกระบี่ กลับมาตรังอีกครั้งอาจจังหวะไม่ดีฝนเข้าสนามบิน ลงไม่ได้ต้องกลับไปกระบี่อีกครั้ง
- ตอบคำถามนะครับที่เจ้าของกระทู้ถาม
ก็สนามบินเดียวกันนี้แหละ ฟ้าใสกะฝนตกคนละเรื่อง ย้อนไปอ่านตรงที่ผมรีวิวไว้ว่าสนามบินนี้มันยากขนาดไหน ฝนฟ้ามาฝืนลงไป overrun ไปกินหญ้าข้างทาง หลุดรันเวย์ชนเนินดินนี่ไม่อยากคิด
- ตอบอีกคำถามนะครับ อากาศไม่ได้แย่ขนาดนั้น ต้องถามว่ารู้ได้ไงครับ ทัศนะวิสัยเท่าไร ลมเกินลิมิตไหม ฝนปอย ๆ ลมนิ่ง ๆ นี่ท่าเดียวกับหมอกเลยครับ อาจทำทัศนวิสัยต่ำจนมองไม่เห็นรันเวย์กล้าลงไหมครับ
สรุปในส่วนของบินอีกครั้ง งดดราม่า อธิบายจากความเป็นจริง
เมื่อไรก็ตามที่นักบิน Go around คือปลอดภัยกว่าฝืนลงครับ อากาศแย่ไม่แย่คิดเองไม่ได้ครับ ทุกอย่างมันวัดค่าได้หมด ลมไม่เกินกี่น็อต ทัศนวิสัยไม่ต่ำกว่าเท่าไร
นักบินก็ไม่อยากเสียเวลาครับ ลงได้เราลงแล้วครับ ก็อยากกลับบ้านหาลูกหาเมียครับ แต่เรากลัวตาย ถ้าเสี่ยงแล้วอันตรายเราก็ไม่ทำครับ
เนื้อหาและข้อมูลโดย : เฟซบุ๊กแฟนเพจ “กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว Captain Faisal”
*** หมายเหตุ Go Around คือคำที่เรียกเมื่อเครื่องบินไม่สามารถลงจอดได้ปลอดภัยแล้วต้องบินขึ้นไปใหม่เช่นมีเครื่องบินล่วงล้ำทางวิ่ง (ที่มา@aviknowledge).
