กัปตันเพจดัง ฟาดกลับไม่ยั้ง หลังผู้โดยสารโพสต์โวย กล่าวหากรณีเปลี่ยนสนามบินลงจอด ของการบินไทย เป็นการทำงานที่ห่วยแตก ไร้ประสิทธิภาพ หาว่ากัปตันเครื่องไฟลต์ดังกล่าวโกหก ดูถูกความโง่ของผู้โดยสาร ล่าสุดเจอคำตอบไปจุก ๆ ขอโทษลบโฟสต์หายไปในกลีบเมฆ
หากไม่รู้ก็อย่าทำมาเป็นรู้ดีและกล่าวเสีย ๆ หาย ๆ กับคนอื่น!! หลังจากที่กัปตันเพจดัง “กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว Captain Faisal” ไม่ไหวขอจะเคลียร์ โพสต์อธิบายสาเหตุการบินไทย แจ้งเปลี่ยนสนามบินลงจอดจาก เมลเบิร์น ไปยังเมือง ซิดนีย์ เนื่องจากสภาพอากาศและปริมาณน้ำมันที่ไม่เพียงพอ แต่มีผู้โดยสารท่านหนึ่งวีนฉ่ำ ๆ ดราม่า หาว่าการบินไทยบริการห่วยแตก แถมยังอ้างว่ากัปตันโกหกเรื่องสภาพอากาศ เพราะตนเช็กแล้วยังแจ่มใส่ปกติดี
จากดราม่าทั้งหมด ทำให้เฟสบุ๊กเพจ กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว Captain Faisal ได้ออกมาโพสต์ข้อความพร้อมภาพประกอบ อธิบายสาเหตุที่แท้จริงของเรื่องราวดราม่าไฟลต์กรุงเทพฯ-เมลเบิร์น เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2567 กรณีเปลี่ยนการลงจอดจากสนามบินใน เมลเบิร์น ไปยังสนามบินเมือง ซิดนีย์ แทนกำหนดการเดิม โดยระบุข้อความว่า
“แม้ว่าท่านจะแสดงถึงความไม่รู้ ใช้คำดูถูกด้อยค่า กัปตันและนักบินที่เพิ่งพาท่านรอดมาได้ แต่ผมขออธิบายเป็นวิทยาทาน เผื่อท่านอาจจะได้เข้าใจอะไรมากขึ้น
ช่วงที่ท่านไปถึงเมลเบิร์น อากาศจริง ๆ คือ Low visibility จัดมาทัศนวิสัย 200 เมตรและหมอกหนา Fog เอาว่าขนาดขับรถยังแทบไม่เห็นทาง และจากเม้นต์ด้านล่าง ช่วงเวลาเดียวกัน มี เครื่องบิน Divert กันบานเลย
ข่าวอากาศการบินมันเป็นข่าวเฉพาะ ไม่ได้มีแถมมาในมือถือ ท่านลองไปดูในแอพ Airport มันบอกท่านชัดเจนว่าอากาศเมืองที่ท่านอยากรู้มันเป็นไง อัพเดททุก 30 นาที อ่ะตอบคำถามที่ถูกสรุปจากความไม่รู้ของท่าน
1. ใส่น้ำมันมาไม่พอ ไม่เผื่ออะไรเลย
ตอบ #การเติมน้ำมันเครื่องบิน เติมตามกฏหมายที่กำหนดครับ ต่ำกว่านี้ไม่ได้ โดยทั้งหมดมันเผื่อมาให้ระดับหนึ่งแล้ว แต่ถ้าไม่พอ สุดวิสัย ก็ต้องไปลงสนามบินสำรอง เป็นหลักสากลที่คนเดินทางเค้าเข้าใจ การไดเวิร์ดโดยเฉพาะจากสภาพอากาศเป็นของคู่กับการบิน
2. กัปตันไม่มีความหนักแน่น หรือ Pushy พอกับ ATC อาจเป็นเพราะพูดภาษาอังกฤษไม่มั่นใจ สู้ความ Hustle ของกัปตัน Aussie เที่ยวบินอื่นที่แย่งกันขอลงไม่ได้ ทั้งที่ low fuel แล้ว ความหน่อมแน้มที่ไม่ควรมีในผู้ชายซักคน
ตอบ #เรื่องภาษาอังกฤษ นักบินตัองมีการสอบ aviation english ทุกคนและ “ต้องผ่าน” ถ้าไม่ผ่านก็บินไม่ได้ และสอบกับสถาบันกลาง ไม่ได้งุบงิบสอบกันเอง #เรื่องการลงสนามก็ตามคิวครับ ถ้าเจออากาศปิดแบบนี้มาถึงก่อน วนรอก่อน อากาศดีขึ้นก็ลงก่อนมาถึงช้าบินวนรอเพื่อลงตามคิว รอได้รอ รอไม่ได้ไปลงสนามบินสำรอง จะมาขอแซงคิวไม่ได้ ไม่มีต่อรองครับ #ยกเว้น วนจนน้ำมันเหลือต่ำที่เราเรียกว่า Mayday Fuel อันนั้นคืออันตรายสุด คือต่ำกว่าน้ำมันสำรองก้นถัง อันนี้ขอลงก่อนได้ แต่โดนสอบสวนไส้แตกแน่ว่าทำไมเอาตัวไปเสี่ยงแบบนั้น
ถ้านักบินกล้าหาญอย่างที่ท่านว่า เอ๊า วนไป แล้วไปต่อรองเอา ต่อไปเรื่อย ๆ ถ้า Low fuel จริง ๆ ผลลัพธ์ที่ได้คงไม่ทำให้ท่านปากแจ๋วได้แบบนี้ครับ #นักบินหน่อมแน้ม ที่ท่านดูแคลนพวกนี้แหละครับที่พาท่านรอด ส่วนพวก Macho หรือ #มานะชาย เหมือนที่ท่านว่า ส่วนใหญ่ตายห่าก่อนเกษียณครับ
ตอนนี้เค้าถอดเคสพวกมานะชายเหมือนที่ท่านว่ามาให้นักบินทั่วโลกเค้าเรียนชื่อวิชา CRM หรือ Crew Resource Management เพราะ Macho เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดอันตราย
#สุดท้ายก่อนจบ นักบินการบินไทยมาตรฐานระดับโลก ไปสอบที่ไหนเค้าก็รับ อยู่เมืองนอกกันก็เยอะแยะครับ นักบินเราบินกันด้วยมาตรฐานที่สูงสุด เพราะเราก็กลัวตาย นักบินมี ลูก เมีย พ่อ แม่ คนรักที่รอเรากลับบ้านอยู่เช่นกัน
กรุณาให้เกียรตินักบินคนที่ดูแลชีวิตท่านด้วย”
อย่างไรก็ตาม ภายหลังที่เพจ กัปตันไฟซอลโพสต์อธิบายแบบละเอียดยิบยิ่งกว่าในตำราการบินแล้ว ด้านผู้โดยสารขาวีนคนดีย์คนเดิม ก็ได้ออกมาโพสต์เศร้าคล้ายจะสำนึกแล้ว โดยระบุข้อความว่า
“สืบเนื่องจาก การ Post ข้อความของผมที่มีการใช้ถ้อยคำไม่สุภาพ ตำหนิการปฏิบัติงานของกัปตันในเที่ยวบินของบริษัท การบินไทย นั้น
เมื่อผมได้รับทราบข้อเท็จจริงจากผู้มีความรู้ด้านการบินเกี่ยวกับขั้นตอนในการปฏิบัติงานของกัปตัน และทราบว่า สภาพอากาศในช่วงเวลาดังกล่าวเป็นข้อจำกัดที่ทำให้กัปตันต้องตัดสินใจบินไปสนามบินสำรองเพื่อความปลอดภัยสูงสุด
ผมมีความรู้สึกเสียใจอย่างที่สุด ที่ได้เขียนข้อความซึ่งไม่ได้ผ่านการกลั่นกรอง จึงได้ประสานกับนายกสมาคมนักบินไทย ขอโอกาสในการเข้าพบกัปตันซึ่งปฏิบัติหน้าที่ในเที่ยวบินดังกล่าว เพื่อกล่าวคำขอโทษ รวมถึงจะประสานเข้าพบฝ่ายบริหารของบริษัท การบินไทย เพื่อขออภัยในสิ่งที่เขียนซึ่งอาจทำให้เกิดความเข้าใจผิดต่อมาตรฐานของทางสายการบินต่อไป ในช่วงสัปดาห์หน้าหลังจากที่เดินทางกลับถึงประเทศไทยในทันที
สุดท้าย ผมต้องขออภัยต่อทุกท่านที่ได้รับผลกระทบจากการกระทำอันเกิดจากเพราะความรู้เท่าไม่ถึงการณ์ของผมมา ณ ที่นี้ด้วยครับ”
แม้ว่าคนไม่รู้จะไม่ได้ผิดเสมอไป แต่การที่ไม่รู้แล้วยังไปอวดรู้กล่าวหาว่าคนอื่นผิดจนเกิดความเสียหายนั้น นับว่าเป็นเรื่องที่ไม่ควรเอาเป็นเยี่ยงอย่างนะครับ แต่ก็ยังดีที่เจ้าตัวรู้จักขอโทษ ก็ถือสะว่าเก็บไว้เป็นประสบการณ์ แล้วอย่างไปทำพฤติกรรมแบบนี้กับคนอื่นอีกต่อไปนั่นเอง
จากการตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติมพบว่า เที่ยวบินของสายการบินไทย เที่ยวบินที่ TG465 เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2567 ที่ผ่านมา ออกจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเวลา 19.07 น. ตามเวลาประเทศไทย ทำการบินด้วยเครื่องบินแอร์บัส A350-900 แต่ได้ลงจอดที่สนามบินซิดนีย์เมื่อเวลา 08.51 น. วันที่ 29 ม.ค. 2567 ตามเวลาท้องถิ่น ใช้เวลาทำการบิน 9 ชั่วโมง 44 นาที
นอกจากนี้ ก่อนที่จะออกจากสนามบินซิดนีย์เมื่อเวลา 10.29 น. ตามเวลาท้องถิ่น ถึงสนามบินเมลเบิร์นเวลา 11.41 น. ตามเวลาท้องถิ่น ใช้เวลาทำการบิน 1 ชั่วโมง 12 นาที ล่าช้ากว่าปกติที่จะต้องถึงสนามบินเมลเบิร์นเวลา 07.20 น.
อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง
- ผู้โดยสารหน้าชา โดนพนักงานภาคพื้นดินการบินไทยตะคอก แถมท้าให้ไปร้องเรียน
- สายการบินสหรัฐฯ เผยสาเหตุประตูเครื่องบินหลุดกลางอากาศ เพราะน็อตหลวม
อ้างอิง : กัปตันไฟซอล บิน กิน เที่ยว Captain Faisal
