25 ธ.ค. รถไฟฟ้าสายสีชมพู เปิดให้บริการ เช็กสถานีไหน รถไฟหยุดวิ่ง

Aindravudhเผยแพร่: 24 ธ.ค. 2566 19:13 น.| อัปเดต: 24 ธ.ค. 2566 19:43 น.

1,063

ภาพจาก : Facebook รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู

วันนี้ 25 ธันวาคม 2566 รายงานความคืบหน้ากรณีอุบัติเหตุ รางจ่ายกระแสไฟฟ้า (Conductor rail) รถไฟฟ้าสายสีชมพู ร่วงหล่นลงพื้นถนน เมื่อวานนี้ และได้แจ้งปิดให้บริการ งดเดินรถทั้ง 30 สถานี ตั้งแต่ศูนย์ราชการนนทบุรี จนถึงสถานีมีนบุรีเป็นเวลา 1 วัน เพื่อตรวจสอบระบบความปลอดภัย

ปิดสถานีรถไฟฟ้าสายสีชมพู — ภาพจาก : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู

ตั้งแต่ 25 ธันวาคม รถไฟฟ้าสายสีชมพู สถานีไหนเปิดบ้าง

สำหรับการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีชมพูของวันจันทร์ที่ 25 ธันวาคม 2566 เป็นต้นไป จากข้อมูลล่าสุด รถไฟฟ้าสายสีชมพูกลับมาเปิดให้เดินรถตามปกติ จำนวน 23 สถานี ตั้งแต่สถานีแจ้งวัฒนะ (PK08) ถึง สถานีมีนบุรี (PK30)

เวลาเปิด-ปิดให้บริการ รถไฟฟ้าสายสีชมพู

ปัจจุบันรถไฟฟ้ามหานครสายสีชมพู อยู่ในเวลาทดลองวิ่ง ได้ปรับเวลาให้บริการในช่วงทดลองเดินรถฟรี ตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม 2566 ถึง 2 มกราคม 2567 ดังนี้

วันที่ 25 ธ.ค. – 30 ธ.ค. 2566

สาเหตุรถไฟฟ้าสายสีชมพู หยุดวิ่ง 7 สถานี จากรางไฟร่วงหล่น

ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2566 เวลา 04.45 น. บริเวณสถานีสามัคคี (PK04) เกิดอุบัติเหตุรางไฟร่วงหล่นลงพื้นถนนและเดี่ยวสายไฟหน้าตลาดชลประทาน ทำให้รถยนต์ที่จอดใต้สถานีดังกล่าวจำนวน 3 คัน ได้รับความเสียหาย โชคดีไม่มีใครบาดเจ็บหรือเสียชีวิต

ต่อมาทาง บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด NBM ได้ออกหนังชี้แจงว่า ได้ปิดให้บริการ 7 สถานี ตั้งแต่สถานีศูนย์ ราชการนนทบุรี (PK01) ถึง สถานีเลี่ยงเมืองปากเกร็ด (PK07) เป็นการชั่วคราว

ภายหลังจากเกิดเหตุ ทางเจ้าหน้าที่ของบริษัทฯ พร้อมกับเจ้าหน้าที่ตำรวจ และหน่วยงานทุกฝ่าย ได้เร่งตรวจสอบหาสาเหตุทันที และจากเหตุการณ์ดังกล่าว บริษัทฯ กราบขออภัยในอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น และไม่ได้นิ่งนอนใจ ได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้กันพื้นที่ด้านความปลอดภัยให้แก่ประชาชน และดำเนินการตามมาตรการในการป้องกันเหตุ

ต่อมา นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กรมการขนส่งทางรางได้ลำดับเหตุการณ์รางนำไฟฟ้า ‘รถไฟฟ้าสายสีชมพู’ ร่วงหล่น พบว่าสาเหตุคาดว่าเป็นผลจากการดึง sheet pile ของโครงการระบบสาธารณูปโภค บริเวณใกล้เคียงออกตามขั้นตอนก่อสร้าง เมื่องานแล้วเสร็จทำให้ระดับของ ‘รางนำไฟฟ้า’ ไม่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ส่งผลให้เมื่อมี ‘ตัวรับกระแสไฟฟ้า’ ที่ติดกับตัวรถไปกระแทก เกิดการขยับของตัวราง และมีชิ้นส่วนที่หลุด ติดกับล้อตัวขบวนรถไป ทำให้ไปเกี่ยวรางนำไฟฟ้าให้ขยับออกแล้วร่วงลงมาด้านล่าง ทำให้ลากรางจ่ายกระแสไฟฟ้าหลุดออกทั้งแนว